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鉄道についてのあらゆる事象を探求するサイトフォローする downtownreport.net投稿日時：2019.5.28.17:37 / 最終更新：2019.12.12.21:44目次 現在はこの車両が直通しているが…部分開業による問題点は何でしょうか？乗客にとってどんな線路を通ろうが、軌間がいくつであろうが、重要なことは所要時間や乗りかえの回数です。部分開業すると、博多から長崎までの移動の際に武雄温泉で必ず乗りかえねばならなくなります。ライバルとなる高速バスは福岡と長崎をノンストップで結びます。それも拠点側で細かく直通できます(博多なら天神、長崎なら大波止など)。その中で鉄道利用だと絶対に乗りかえが必要となれば、乗りかえを嫌う層がバスにシフトする可能性があります。九州新幹線の新八代－鹿児島中央の開業時のように、乗りかえと引き換えに大幅に所要時間が短縮されています。このような圧倒的な改善点があるならともかく、15分程度しか所要時間が短縮されません。これでは、乗りかえ発生のデメリットを打ち消すことは困難です。このような問題点を改善するための方策は何があるでしょうか。1つは新鳥栖－武雄温泉もフル規格で建設することです。そうすれば、博多から長崎の乗りかえがなくなるどころか、新大阪から長崎まで1本で結ばれることになります。全線フル規格だとすると、新大阪－長崎は3時間15分前後となります。そうすれば、シェアは7割程度とれることでしょう。現在、関西地区と長崎地区の航空機の輸送量は年間81.5万人、片道40.8万人、1日あたり1117人です。つまり、1日当たり800人程度の利用増加が見込まれます。首都圏からは6時間程度となるでしょうから、首都圏と長崎を航空機で往来する人(年間173万人)のシフトは期待できないでしょう。新幹線の線路には新幹線しか走らせないと誰が言ったのでしょうか？新幹線は在来線の上位互換と考えることができますから、新幹線の線路にこの場合のメリットはもう1つあります。博多－佐世保の線路には影響ありませんから、博多－佐世保の直通は継続的に可能です。この他に、長崎－武雄温泉をスーパー特急、武雄温泉－佐世保を在来線経由の長崎－佐世保の特急も運転可能です。このようにすれば、長崎県内の移動は最適化できます。では、どのように建設すれば良いのでしょうか。答えは、4線化にあると考えています。武雄温泉以東の将来像が明確ではない以上、武雄温泉以西(以南)の建設は拡張性を持たせることが必要です。当面はスーパー特急で建設するために軌間1067mmとして、将来的な全線フル規格に対応するために、1435mmにも対応するように準備工事を行うのです。3線化だと中心線がずれるので、4線化とするのです。これで、武雄温泉以東のフル規格工事が完成していない段階ではスーパー特急を運転し、武雄温泉以東のフル規格が完了したら、そこに新幹線列車を走らせるのです。現在は法律の壁などがあるため、このような柔軟な対応ができないのでしょう。フリーゲージトレインの実用化が前提の計画ですが、それがダメだった場合の逃げ道も確保すべきです。物ごとは逃げ道を多く確保するのが常道なのです。シェアするフォローする šãƒ•ãƒ«è¦æ ¼ã§ä½œã‚‹ã¨ã™ã‚Œã°ã€äºˆç®—の問題から新鳥栖～佐賀間の開業時期は2040年代以降になるとみられ、今後20年程度は武雄温泉での乗り継ぎが必要になりそうです。 鉄道 宇都宮市〜芳賀町間LRT(ライトレール)はいつ開業？ルート&路線図、駅はどこにできる？快速は設定される？2020.2.23About都市レポは3大都市圏を中心に、都市を大きく変える再開発情報をデータベース化してまとめたWebサイトです。再開発情報は随時更新・追加していきます。今後ともよろしくお願いいたします。downtownreport.netDesigned by 九州新幹線西九州ルート(以下長崎新幹線と呼びます)の建設が始まっていますが、このルートについてはさまざまな声があります。この声について着目し、理想像を考えました。
西九州ルートの概要 新幹線ニュース 九州新幹線西九州ルートの全線フル規格化へ向けて テレビcm 沿線3市の取り組み パンフレット リンク集 新幹線建設工事（新幹線事業対策室のページへ移動します） 新幹線開業に向けたアクションプラン 鉄道 近鉄奈良線が移設へ前進。平城宮跡外を地下・高架で新駅ができる可能性も。2020.7.19 九州新幹線西九州ルート(以下長崎新幹線と呼びます)の建設が始まっていますが、このルートについてはさまざまな声があります。この声について着目し、理想像を考えました。このページの概要(目次、タップできます)まず、長崎新幹線の概要を確認しましょう。図1. 長崎新幹線のルート博多側を建設するのではなく、長崎側を建設中であることが議論の的になることですし、理想像から離れる原因でもあります。現在は、武雄温泉から長崎まで建設中で、博多側(新鳥栖)－武雄温泉が建設されていません。博多から連続して線路が敷設されずに、飛び地のように建設することが問題の根源です。建設区間の軌間は1435mmで、在来線のまま残る区間の軌間は1067mmと直通運転が不可能な事実も重要です。両者を直通するための技術としてフリーゲージトレイン(※)が検討されていましたが、フリーゲージトレインの実用化が不可能であるという結論が下されています。※現在、ヨーロッパではフリーゲージトレイン(スペイン直通用や旧ソ連直通用)が運転されていますが、これらはいずれも客車のみが直通しています。動力の付いた台車のゲージを2種類対応にすることは世界のどこでも実用化されていません。部分開業で博多－長崎の所要時間は1時間22分、全線フル規格での開業での所要時間は51分と見込まれます。写真1. 全線フル規格で新鳥栖駅〜武雄温泉駅間も整備される場合のルートは、新鳥栖駅〜在来線の南側を経由し、佐賀駅で在来線と接続し、在来線の北側を経由し、武雄温泉駅まで伸びるルートとなりそうです。佐賀市にとっては、在来線と接続する新幹線駅が佐賀駅に整備されるので、利便性向上につながりそうですが、佐賀県全体としては、在来線特急が廃止・減便される場合、新幹線ルートから外れた地域では利便性の低下が発生しそうです。2022年の武雄温泉駅〜長崎駅間のフル規格開業時は、博多駅〜武雄温泉駅までは在来線特急で移動し、同一ホーム対面乗り換えで武雄温泉駅〜長崎駅間をフル規格で移動する形となる予定です。この「リレー特急方式は」九州新幹線(博多〜鹿児島中央までのルート)の暫定開業時にも用いられていました。当初の博多まで直通できるフリーゲージトレインに比べて、乗り換えがあるため利便性で劣るため、博多まで直通でき格安で移動できる高速バスなどとの競争では、厳しい状況になりそうです。全線フル規格で建設が進行中で、2022年度に開業予定の区間は武雄温泉駅〜長崎駅間です。設置予定駅は以下の通りです。従来の新幹線に比べて、末端路線となるためか、駅間が短めで、こまめに停車する新幹線となりそうです。武雄市に設けられ、JR九州佐世保線「武雄温泉駅」と接続されます。嬉野市に設けられます。周辺には駅の存在しない孤立した新駅となります。大村市内の大村駅とは別位置の大村線上に設けられ、大村線とも接続します。諫早市に設けられ、JR長崎本線、大村線、島原鉄道線「諫早駅」と接続します。長崎市に設けられ、九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)のターミナル駅となります。JR九州長崎本線や長崎電気軌道「長崎駅」と接続されます。関連記事：駅周辺では大規模な再開発が行われており、駅舎も建て替えられます。新幹線の建設効果として最も特徴的なのは、時間短縮効果でしょう。武雄温泉〜長崎間は確実に高速移動できるようになります。佐賀県は反対していますが、武雄温泉〜新鳥栖駅間もフル規格新幹線が整備されれば、博多や熊本と長崎・佐賀県間は今までより高速で移動できるようになり、経済交流なども活発になるものと思われます。沿線、特に終点となる長崎県長崎市では、長崎駅と長崎駅周辺の再開発や、再開発が行われ、観光競争力のアップや経済効果がありそうです。フル規格新幹線が開業した地域では、並行在来線が発生し、新幹線と並行する在来線では利用客の減少(特に収益性の高い特急が廃止されることによる特急利用客の減少)が起こり、収益性が低下します。それを見越してか、最近フル規格新幹線が開業した地域では、並行在来線がJRから経営分離され、第三セクターの運営になっている地域が多いです。筆者の住む地域でも、近年新幹線開業とともに、並行在来線がJRから経営分離されました。在来線特急は新幹線と重なる区間では廃止されているため、収益性が低下しているものと思われます。九州新幹線長崎ルート(西九州ルート)が、武雄温泉駅〜新鳥栖駅間も含めて、全線フル規格で開業した場合、時短効果は抜群ですが、新幹線の建設費用が増大し、佐賀県や長崎県や国に重い負担がのしかかります。特に佐賀県は博多との距離が近く、在来線特急でも十分だったところを、新幹線建設・維持費用を負担することになれば、メリットがあまりないのに、コストだけが増大するという、県民の理解が得づらい状況になってしまいます。2020年以降開業予定の全国の鉄道新路線・新駅まとめ全国の再開発情報を地域から探す【主要都市・都道府県別】Traffic

九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)は2022年度暫定開業予定. 鉄道 地下鉄8号線延伸(東京直結鉄道)で新駅は？埼玉県八潮〜越谷レイクタウン〜野田市を通るルートを先行整備目指す。【2020最新】2020.7.21 整備新幹線は北陸新幹線金沢〜敦賀間、北海道新幹線新函館北斗〜札幌間など整備が進行中ですが、九州新幹線の2つめのルート「西九州ルート」の整備が進行しています。西九州ルートは長崎駅が終点となるため、現在でも通称で長崎ルートと呼称されることもあります。現在整備が進められている武雄温泉駅〜長崎駅間が、2022年度の開業を予定しています。しかし、九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)は開業にあたって、大きな問題をかかえています。当初の計画では、武雄温泉駅〜長崎駅間はフル規格、武雄温泉駅〜新鳥栖駅までは在来線にフリーゲージトレインで乗り入れ、新鳥栖駅〜博多駅までは既存の九州新幹線に乗り入れる形で、運行を予定していました。しかしフリーゲージトレインの開発が難航しており、2022年の開業までにフリーゲージトレインの完成が難しいことがわかると、JR九州は、九州新幹線西九州ルート(長崎ルート)におけるフリーゲージトレインの導入を断念し、全線フル規格(武雄温泉駅〜新鳥栖駅間もフル規格で整備する)での整備を国などに求めていく方針を発表しました。しかし、費用負担など様々なコストが降り掛かってくる佐賀県は、「