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鉄道、就職、大学等の背景事情JR東海の新卒採用の倍率は、総合職は30～100倍、プロフェッショナル職は5～20倍、アソシエイト職は30～50倍と推定。就職難易度はそれぞれ最難関・ふつう・やや難と判定。日本国内の大手企業の中でも就職先ランキング上位に毎年掲載されるほど大人気。ゆえい、内定獲得は決して簡単ではない。鉄道会社の中でも潤っている事業者がJR東海ではないだろうか。日本の三大都市を結ぶ東海道新幹線はドル箱といえるほど多額の利益を上げている。そのため、鉄道に少しでも興味関心がある人ならまず最初にエントリーする会社であるといっても過言ではない。WikipediaよりJR東海には3つの採用区分がある。総合職・プロフェッショナル職・アソシエイト職である。どちらも大卒向けの採用があるが、仕事内容は両者では異なる。目次JR東海の新卒採用の就職難易度はこのような形になる。採用人数の内訳は、事務系・技術系ともにほぼ同じくらいであるが、日本国内の大学を見ると文系に分類される学部学科に所属する人の割合が高いため、倍率は圧倒的に事務系・運輸系で高くなる。一方の技術系は採用人数に対して応募者数はそこまでは肥大化しない。応募する学生が工学部などに限られるため、事務系と比べて倍率が下がる。とはいえ、大前提としていずれの職種も倍率が高くて競争が激しいのは確か。人気就職先ランキングで毎年上位に入り、そもそも人気の高い鉄道事業者の1社であるため、難関に内定が取れるところではない。参照：主にJR東海のあらゆる事業に携わる仕事をするのが総合職。鉄道事業のみならず、不動産、旅行、ホテルといった事業に関する業務を行う。将来的には会社の幹部を狙う職種であり、転勤も多い。その分、大卒向けの職種であるが、実際に内定をもらっている学生を見ると、ほとんどは難関大学の人ばかりである。東大・京大などの旧帝大と呼ばれる国立大学、あるいは早稲田、慶応といった最難関私大の学生ばかりといっても決して言い過ぎではないだろう。学歴フィルターが存在するといわれるほどそういった有名な大学の学生が揃っている。《「このため、旧帝大などの大学の学生ではない限り、内定どころか面接まで進むことすら難しいというのが現状である。当然ながら、倍率もかなり高い。エントリーの時点では数百倍といったところだろうか。面接の段階でも10倍くらいはいくだろう。一部の優秀な学生しか入社できないのが確かだ。事務系総合職の就職難易度は「最難関」。倍率は約50～100倍と推定。事務系とは、経営企画、総務、人事、財務、広報、営業、関連事業などに関わる部署で、施策の企画・立案・推進を実施する部門。全学部全学科を対象としているが、応募者の大半は文系の学生である。。全学部全学科はつまり「誰でも応募できる」ことを意味する。日本の学生の割合別で見ても文系が全体の7割を占めていることもあり、事務系に応募する人数が多くなるのは避けられない。こうした背景をもとに考えると、ES提出の時点でも倍率は100倍近くに達することが想定される。採用人数が少ない年だとそれ以上に達することも大いにあり得る。就職難易度は、日本国内の各企業の新卒採用の中でもトップ級の難しさで「最難関」に当たる。優秀な人材であることはもちろんだが、運の要素も必要なのが現状。技術系総合職の就職難易度は「最難関」。倍率は約30～50倍と推定。仕事内容に関しては、募集要項に記載されている。車両や線路、設備の管理や開発に携わるのが技術職。募集要項にて「車両・機械、施設、電気・システム系統においては、業務に関連のある専攻（学科）の方を主に採用」と明記されている。工学部や理学部などの理系の学部学科に所属する学生をターゲットとしている。したがって、文系の学生が技術系総合職に応募することは不可能。応募できる学生が限られていることもあり、倍率は50倍程度が1つの目安になると考える。就職難易度は「ふつう」という表現が妥当ではないか。大手企業の中では難しくもなければ簡単でもない。同じく正式データがないため実際の数値とは異なるかもしれないが、背景の事情をもとに考えるとこのあたりが適当かと思う。プロフェッショナル職とは、鉄道事業に特化した職種である。仕事内容は、運輸系統と技術系統でわかれる。全体的に総合職に比べてプロフェッショナル職の方が就職難易度は低い。主な理由としては、以下があげられる。就職に際して本当に運の良かった勝ち組が内定をもらえるといわれるJR東海とは、あくまでも総合職の話。現業職のプロフェッショナル職は、一般的な上場企業並みの難易度。面接を中心とした人物面が多くみられるが、出身地がどこであるかも考慮されると考えられる。勤務地限定の職種で自宅（実家）からの通勤が好まれるとも感じる。会社側としてはなるべく住宅手当を抑えたい意図もあるだろう。運輸系統では、駅員・車掌・運転士を行う職種である。倍率は10～20倍になると推定。電車の仕事として誰もがイメージする仕事であり、乗客と第一線で接するのが特徴。人気度としては、車掌や運転士に将来的にステップアップする運輸系統が人気。文系を対象としていることもあるが、何よりも鉄道会社の花形とも言える駅員・車掌・運転士になれる職種でもあるため、鉄道に強い関心のある学生から大人気。電車に興味関心が強い学生が揃って応募するため、どうしても倍率が高くなりやすい。技術系統とは、保線や信号、駅設備の管理を行う部門。倍率は5～10倍になると推定。採用の段階で車両・機械、施設、電気・システムの3つのいずれかを選択した上で選考が進む。いずれも鉄道の運行に必要な設備を点検したり維持管理するのが仕事内容で、直接乗客と接することはほとんど皆無。どちらかというと裏方の仕事。技術系統の場合、応募者はそれほど多くはない。採用人数は少ないが、同時に鉄道に関心がある人の中でも限られた人しか応募しない傾向。設備の維持管理に携わりたいと思う学生だけがエントリーするため、結果的に倍率は低めとなる。加えて、採用の対象が理系の学部学科に限られていることも影響。技術系総合職と同じだが、現業部門のプロフェッショナル職はさらに難易度は下がる。アソシエイト職の就職難易度は「最難関」。倍率は約30～50倍と推定。他社で言う一般職に当たる職種。業務の分野は事務系。総合職を補完する部門でもある。女性社員の割合が極めて高い。事務系総合職と同じく全学部全学科を対象としているが、応募者の大半は文系の学生である。就職難易度は、事務系総合職ほど高くはないものの、文系対象かつJR東海という巨大インフラ企業ということで、「やや難」という表現が妥当。少なくともプロフェッショナル職に比べると難易度は高い。同じJR東海とはいえ、最終学歴によっても就職難易度は異なる。ここで言う学歴とは、以下の2つの意味を含む。応募の可否を除いては、プロフェッショナル職では最終学歴の違いによる違いで有利・不利は決まらない。しかし、総合職では上記の2つの要素で書類選考の時点で明暗が分かれやすい。総合職では大卒以上という条件が明記されている。ただし、技術系では実際には院卒が多い傾向。理工学部出身者が多いこともあって、JR東海としてもより専門的な知識を習得した大学院生に重点を置いていると見込まれる。ゆえに理系なら院卒の方が難易度は下がる。一方、文系の場合は大学院に進学する人が少ないため、採用の対象は学部卒に重点が置かれる。さらに、事務系・技術系いずれも総合職であれば学歴フィルターが存在。したがって、在籍する大学名によっても就職難易度は変動する。東大生と明治大生では、圧倒的に東大が有利になる。東大生にとっては難易度が100だとしたら、明治大生にとっては150とか200にもなる。プロフェッショナル職では短大卒、専門学校卒、高専卒も募集対象としているが、選考そのものは大卒と同じ方式で実施される。そのため、内定までの難易度も大卒と同じ。面接で聞かれる内容も大卒の人達と同じ。元々学歴フィルターがないプロフェッショナル職ということで、学歴の面で有利・不利が決まることはない。一方の高卒の場合は、大卒ほど高倍率ではない。特定の高校にしか募集が行かないため。大卒では全国規模でナビサイトで公開募集となっているが、高卒向けでは高校生たちが自由に応募できるシステムではないため、応募者数が限られる。過剰な就活競争にはならないこともあって、高卒のプロフェッショナル採用の倍率は3～4倍程度が上限と推定。参照：主に、工業高校の生徒の受験者が多いと言われていて、高卒で就職する意志が強い人が多く、また採用されやすい。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020
jr東海の年収や給料、就職難易度などをご紹介します。新卒のインターンに行けないことがある、中途採用の有無、福利厚生の内容、志望動機の作り方、採用大学のレベル、選考フローや面接で聞かれること、評判や口コミ、ボーナスや初任給、離職率もまとめました。 総合職の就職難易度はとてつもなく高い。まずJR本州3社のような最大手の鉄道会社でさえ採用人数は限られる。50～100人ほどに収まることが多い。携わる仕事はさまざまであり、将来的な幹部候補となる職種でもあるため、応募者は不特定多数にのぼる。書類選考の時点で倍率が数百倍に達する。効率的に選考を進めることを目的に大学名で選抜する「学歴フィルター」も取り入れられているとみられている。＞＞鉄道業界の「総合職」への就職、倍率や難易度はかなり高い! ?＞＞鉄道会社への就職に「学歴フ… モデルケースは、採用データのサマリー情報になります。 JR東海の年収は高い？低い？総合職の年収まとめJR西日本の年収は高い？低い？総合職の年収まとめ年収や業界の裏情報、仕事内容、転職エージェント口コミなどご教示いただければ幸いです。→ プロフェッショナル職の場合は総合職ほど難易度は高くありません。なぜなら採用する人数が全く違うからです。これは、他のjrにもあてはまることですが。ただし、人気の企業であることは疑いようもない事実ですので、それなりの努力は必要でしょう。

JR東海の取組みは多岐にわたるため、多彩な人材を必要としており、活躍のフィールドは大きく広がっています。 「これからのJR東海、ひいてはこれからの日本を自分たちの手で守り、創っていく。世界の高速鉄道の最先端を切り開いていく。 化学メーカー営業のブログ。就活・転職・副業ネタ。

あなたの学校の学生が注目している 東海旅客鉄道か第一志望でない学生は悪く言えば嘘を突き通せるくらいの覚悟がなければ内定は獲得できないと思います。また、総合職とプロフェッショナル職の就職難易度は学歴が影響してくると思いま …
jr東海（東海旅客鉄道）は、安定したインフラ企業として理系の学生を中心に注目を浴びています。jr東海のインターンの特徴、エントリー法、選考フローと選考対策についてまとめました。インターンに参加して企業風土を体感しましょう。 jr東海に転職したい人はいますか？jr東海に転職するには、まずその企業を知ることが大切です。そして、転職のプロである「転職エージェント」の力を借りることも大切です。この記事ではそんなjr東海についてと、転職するために利用すべきエージェントについて詳しくご紹介しています。

jr東海(東海旅客鉄道)の総合職(文系&理系)って年収高い？低い？一般的な年収ランキングからは分からない総合職の給料をまとめてみました。jr東海(東海旅客鉄道)の採用は「総合職 ＝ 幹部候補」「プロフェッショナル職 ＝ 現業職」「ア