100系4両編成（P11編成） ひかり こだま のぞみ ... 新幹線「こだま」の名前の由来は、「ひかり」の項で述べたが、在来線のビジネス特急「こだま」から来ている。この特急「こだま」は、東京から東海道本線をひた走って大阪までを6時間で結んだ電車特急である。車両は151系が使用されていた。新幹線の愛称公募で10 本項では、東海道新幹線開業以前に東海道・山陽新幹線のまた、運行開始当時より「ひかり」「のぞみ」用車両を車両基地最寄り駅（山陽新幹線で運行される「こだま」の多数は博多駅から東海道新幹線の新富士駅、掛川駅、三河安城駅および山陽新幹線の厚狭駅は、「こだま」のみが停車する。かつては新岩国駅も「こだま」だけが停車していた。 新幹線としての「こだま」の沿革を記述する。 0系16両YK編成
山陽新幹線では通常300系充当の「こだま」1往復に不定期で充当されている。2009年3月13日まで朝晩の小倉 - 博多間2往復（朝下り2本上り1本、夜上り1本）に充当されていたが、同改正以降はN700系以外の車両が用いられるようになり、一時的に山陽新幹線内での定期こだま運用は消滅した。2010年3月13日のダイヤ改正でN編成が早朝・深夜の新下関 - 博多間1往復と小倉 - 博多間1往復に再度使用されるようになった。山陽新幹線区間の一部列車はグリーン車を除き全車自由席で、新下関・小倉 - 博多間のみを運転する列車においては車内でのみ2011年3月12日以降、「さくら」「みずほ」用のS編成（8両編成）が「こだま」として運行されている。この場合、2&2シートの4・7・8号車も自由席としている。また、2012年3月17日からは東海道新幹線では1999年9月18日まで、山陽新幹線では2008年11月30日まで使用された。 かつて（定期運行としては2003年8月まで）は16両編成（X・G編成など）が東海道新幹線でも用いられていた。また、2011年3月11日までは4両編成（P編成）が山陽新幹線で運用されていたが、信号システムの関係上新大阪駅まで乗り入れることはなく、最大でも姫路 - 博多間で使用された。P編成は、全車両が「ウエストひかり」普通車用や100系グリーン車などから転用した2列+2列座席であった。 何れのプランとも、交通手段（新幹線）のみを提供するそのため、実際の取扱（旅行中、旅行中止に伴う払戻など）に際してJRの何れも山陽新幹線区間にて運行されている「こだま」に特化した乗車券類となっており、同線を管轄している片道あたりの金額が通常発売額に比して格安に設定されている一方で、対象となる列車が限定されていること、発売枚数が限定されていること、購入後の変更が出来ないことなどの制約条件が付帯されているのが特徴である。 0系Q4編成 また、のちの新幹線に採用された名前では「のぞみ」が108通、「東海道・山陽新幹線で現在運用中の全車種が使用されている。なお、車両の配置区所はJR東海所有車が2000年3月ダイヤ改正から「ひかりレールスター」として運用を開始した当時は、間合い運用の形で広島 - 博多間などの区間列車の一部で運用されていた。2011年3月の九州新幹線全通に伴い、レールスターの一部が「2020年3月13日までは、東海道新幹線区間で16両編成が使用されていた。東海道新幹線区間の早朝・夜間に設定されていた一部の区間列車では、平日のみ普通車全車自由席となる。ただし13 - 15号車はJR西日本の博多総合車両所に所属する500系8両編成で運転される列車の8号車には、子ども用の疑似運転台が設置されている2009年3月14日から、「こだま指定席往復きっぷ」がJR西日本から発売されており、該当列車は5号車（場合によっては4・5号車）が指定席に変更される2013年10月1日 - 12月18日の期間、4号車と5号車について座席配置を「2列×2列」に改める工事を順次実施。翌12月19日より5号車が指定席となり、さらに2014年3月15日のダイヤ改正からは4号車も一部の列車を除き指定席となった。そのため、1編成あたりの定員は8両編成（V編成）化直後の608名から557名へと減少している。 いまは最速の「のぞみ」と各停の「こだま」に挟まれ、やや肩身の狭い東海道・山陽新幹線の「ひかり」。一時は2階建て車両や食堂車を連結しましたが、「ひだま」と揶揄されたことも。今回はそんな「ひかり」に光を当てます。 100系6両編成（K53編成）100系6両編成（K57編成）300系 杉山さん、6ページ目……。 山陽新幹線においては、当初は東海道新幹線と共通運用で12両編成または16両編成で運行されたが、1985年6月に独自の6両編成（R編成）が投入され、その後は4両の短縮編成（Q編成、広島以西限定）も運用された。末期は、2+2の4列シート（旧ウエストひかり普通席用）を使用したWR編成が用いられていた。 という方に向けて、書きました。今回は、目次を開く/閉じるそもそも新幹線って何かといえば新幹線とは、文字通りと、ここでという疑問が湧いてくるかと思います。全国新幹線鉄道整備法の第2条では、新幹線鉄道を新幹線とは、 新幹線には、100系、500系などの新幹線のとくにこの3つは、速度に応じて分けられます。新幹線こだまは新幹線ひかりは、漢字で書くとその名の通り新幹線のぞみは、漢字で書くと 新幹線の繰り返しになりますが→ 音がこだまする = 音速→ 光の速さ = 光速→ 望み = 希望（人の思いは光速を超える）フォローを待ってます！→チャンネル登録待ってます！→ ©Copyright2020 問題はこの「のぞみ」の登場をきっかけに起きたのです。 （p.095） 「こだま」→「ひかり」というネーミングには明確な秩序の存在を感じます。しかし、その「ひかり」よりも速いものがなぜ「のぞみ」なのか？ もうここに秩序はありません。 （p.096） 列車によっては、5・6号車も指定席となる場合や全車自由席（853号）の運用も存在した。 東海道新幹線といえば「ひかり」と「のぞみ」。この有名な列車のペアが、現在の中国東北部にあった旧南満洲鉄道（満鉄）と朝鮮半島の旧朝鮮総督府鉄道（鮮鉄）でも走っていたことをご存じでしょうか。 100系16両編成（G編成） いまは最速の「のぞみ」と各停の「こだま」に挟まれ、やや肩身の狭い東海道・山陽新幹線の「ひかり」。一時は2階建て車両や食堂車を連結しましたが、「ひだま」と揶揄されたことも。今回はそんな「ひかり」に光を当てます。 東海道新幹線の列車といえば「のぞみ」「ひかり」「こだま」の3種類です。「のぞみ」は最も通過駅が多い列車です。「こだま」は各駅に停まります。では「ひかり」はどんな列車なのでしょうか。「こだま」より早く着くけれど、停車駅は定まらない列車という印象がありませんか。あるいは「のぞみ」よりちょっと安い代わりに、停車駅が多い列車でしょうか。なんだか、つかみ所のない列車といえそうです。 運行本数は少なく、東京駅発の「ひかり」は1時間に1本から2本です。これは各駅に停まる「こだま」と同じ。これに対して「のぞみ」の運行本数は3倍以上です。2020年3月のダイヤ改正で、「のぞみ」は臨時列車を含めて1時間あたり12本も設定されます。「ひかり」「こだま」は途中の駅で何回も「のぞみ」に追い越されます。肩身が狭そうです。 各駅に停まる「こだま」はそれぞれの駅に用がある人が乗降します。16両編成が満席になることは稀です。これは、長距離を移動する人が少ないため仕方ないかもしれません。しかし、筆者（杉山淳一：鉄道ライター）が「ひかり」に乗るときは、8割以上は乗っているなあ、という印象です。もっとも、筆者の「ひかり」乗車は年に数回で、朝の下り新横浜発、夜間の上り新横浜着に限られます。たいてい自由席は満席です。乗車直前に指定席を取ろうとしても、窓際は満席で、通路側があればラッキー。たいてい3人掛けの真ん中です。「ひかり」にはどんな人が乗っているのでしょうか。まずは「ひかり停車駅」の利用者です。東海道新幹線の「ひかり」は「のぞみ停車駅」のほかに、小田原・熱海・三島・静岡・浜松・豊橋・岐阜羽島・米原の各駅に停まります。「のぞみ」は停まらないけれど、「こだま」より速く行きたい。「ひかり」はそんな人のための列車です。 1988年（昭和63年）9月5日、東京発名古屋行きのこだま485号の指定席で静岡県在住の男性が刺殺される未解決事件が発生した。 東海道、山陽新幹線には、「のぞみ・ひかり・こだま」の3種類の新幹線が走っており、種類の違いによって停車駅や座席、料金が異なっています。このページでは、そんな「のぞみ・ひかり・こだま」はそれぞれいったい何が違うのか、3種類の新幹線を徹底比較しています。