jr貨物の新卒採用の倍率は50倍と推定。就職難易度は、総合職でも事務系はやや難、技術系でふつう、プロフェッショナル職はやや易。出身大学が問われる学歴フィルターは職種で異なるが、鉄道事業者で … 西日本旅客鉄道（jr西日本）の選考内容・面接内容「プロフェッショナル職の面接」についての記事。／就活swotはその他にも就活対策に役立つ情報を掲載中。就活入門資料・面接対策資料も無料でプレゼ … jr西日本（西日本旅客鉄道）の19年卒プロフェッショナル（技術）最終面接の体験談です。本選考・インターン選考でのエントリーシートの例文や、グループディスカッション（gd）の問題、面接での質問、ob訪問・リクルーター面談・webテストの体験談や回答例を掲載しています。 jr西日本グループ鉄道安全考動計画2022概要; 安全管理体制; 安全管理体制に対しての第三者評価; 福知山線列車事故後の安全性向上に関する取り組み; 安全の取り組みの紹介; 事故などの発生状況; お客様・沿線の皆様との連携; 鉄道を支える人たち～社員紹介～
ワンランク上のキャリアを目指す、就職活動サイト 鉄道、就職、大学等の背景事情JR貨物の新卒採用の倍率は全体では50倍程度と推定。プランナー職（総合職）は約50倍、プロフェッショナル職は約20倍程度になるのではないか。採用人数はすべて合わせると40～60人前後で毎年推移している。一方の応募者数は数千人規模になるよ思われる。就職難易度に関しては一言で言うと「やや難」というレベルだろう。内定獲得ができる学生は優秀な人物と判断した人に限られるのは言うまでもない。JR各社の中では、旅客鉄道（JR東日本、JR東海、JR西日本など）に比べると不人気だが、一般的な上場企業よりは知名度が高いため、大学生からもある程度は人気。目次JR貨物の新卒採用の就職難易度はこのような形になる。採用人数の内訳は、事務系・技術系ともにほぼ同じくらいであるが、日本国内の大学を見ると文系に分類される学部学科に所属する人の割合が高いため、倍率は圧倒的に事務系総合職で高くなる。一方の技術系は採用人数に対して応募者数はそこまでは肥大化しない。応募する学生が工学部などに限られるため、事務系と比べて倍率が下がる。とはいえ、大前提としていずれの職種も倍率が高くて競争が激しいのは確か。そもそも人気の高い鉄道事業者の1社であるため、難関に内定が取れるところではない。参照：事務系の就職難易度は「やや難」。倍率は約50倍と推定。事務系とは、募集要項では次のように記載されている。全学部全学科を対象としているが、応募者の大半は文系の学生である。仕事内容は旅客鉄道（JR○○）とほぼ同じと考えてよい。全学部全学科はつまり「誰でも応募できる」ことを意味する。日本の学生の割合別で見ても文系が全体の7割を占めていることもあり、事務系に応募する人数が多くなるのは避けられない。こうした背景をもとに考えると、JR貨物の事務系プランナー職の倍率は50倍近くには達すると考える。採用人数が少ない年だとそれ以上に達することも大いにあり得る。応募人数が公表されていないため、正確な数値は不明で実際の数とはかけ離れている可能性もあるが、就職難易度が「やや難」に当たるレベルにはなる。技術系プランナー職の就職難易度は「ふつう」レベル。倍率は約30倍と推定。仕事内容に関しては、募集要項に記載されている。車両や線路、設備の管理や開発に携わるのが技術職。一般企業では、技術系の職種では採用対象とする学部が募集要項にて「機械系、電気・電子系、情報系、物理化学系、生命科学系」と明記されているところが多い。JR貨物ではこのような文言はなく、建前上は文系でも応募できる。しかし、実際のところは工学部や理学部などの理系の学部学科に所属する学生をターゲットとするはず。文系からの内定は難しいのが実情。応募できる学生が限られていることもあり、倍率は30倍程度が1つの目安になると考える。就職難易度は「ふつう」という表現が妥当ではないか。大手企業の中では難しくもなければ簡単でもない。同じく正式データがないため実際の数値とは異なるかもしれないが、背景の事情をもとに考えるとこのあたりが適当かと思う。プロフェッショナル職はいわゆる現業職。総合職は主にオフィスワークであるのに対して、こちらは現場での作業や管理等が中心。就職難易度は「やや易」レベル。倍率は約20倍と推定。仕事内容は以下のように募集要項に記載されている。・貨物の運送申込の受付や発送調整に関わる業務（入社数年後本人の希望等により、下記のような業務を行うこともできます。）JR貨物「「鉄オタ」と呼ばれるような鉄道に興味関心が強い学生によっては憧れの職種。しかし、全体的に見ると現場での仕事となるために敬遠する学生が少なくない。ゆえに、応募者数も総合職と比べて少なめ。特に保守点検や設備管理を行う技術系プロフェッショナル職では人気が低く、倍率は5倍程度にまで下がることも予想。もっとも、プロフェッショナル職の採用人数は数十人で毎年推移。JR○○のような旅客鉄道会社と比べると大幅に少ない。就職難易度も企業全体ではそう高くはないが、プロフェッショナル職に限られば倍率・難易度ともにJR貨物の方が高くなりやすい。「学歴フィルター」とは、出身大学で選考での有利・不利が決まる制度を指す。膨大なESを効率よく振るいにかける手段として使われる。JR貨物の採用大学を見てみると、学校名を偏差値別で見てみると以下のような感じになっている。早慶上智：早稲田・慶應・上智関関同立：関西大・関西学院大・同志社大・立命館大上位ランクの国公立大地方の公立大学＞＞JR貨物では事務系・技術系いずれのプランナー職（総合職）では難関大学が優勢。プロフェッショナル職いずれの職種においても所属する大学名はそれほど影響がない傾向にある。中でも事務系は厳しい競争のため、難関大学出身者が多いイメージが強いのは否定できないが、技術系はさまざまな出身大学が採用実績校に記載されている。国公立大なら旧帝大クラス、私立なら早慶上智クラスという大手企業もあり、JR東日本、JR東海、JR西日本の総合職では完全に高学歴限定。ただ、JR貨物はここまで明確に「学歴フィルター化」はしていない。参照：リクナビでは、JR貨物の採用実績校は以下のように記載されている。愛知学院、愛知工業、青山学院、秋田、足利工業、茨城、岩手、宇都宮、愛媛、大分、大阪市立、大阪、大阪府立、岡山、お茶の水女子、香川、学習院女子、学習院、鹿児島、神奈川、金沢、関西、関西学院、北九州市立、北九州、九州工業、九州、京都工芸繊維、京都、共立女子、杏林、熊本工業、熊本、敬愛、慶応義塾、工学院、神戸商船、神戸、國學院、駒沢、駒澤、埼玉、佐賀、札幌学院、札幌、滋賀、静岡県立、静岡、芝浦工業、首都大学東京、上智、信州、成蹊、聖心女子、清泉女子、西南学院、専修、高崎経済、拓殖、千葉工業、千葉、中央、筑波、津田塾、帝京平成、電気通信、東海、東京外国語、東京海洋、東京経済、東京工業、東京商船、東京情報、東京女子、東京、東京電機、東京都市、東京都立、東京農業、東京農工、東京理科、同志社、東北、東洋、徳島、獨協、富山、長岡技術科学、長浜バイオ、名古屋工業、名古屋、奈良女子、新潟、日本女子、日本、日本文理、函館、八戸、一橋、広島、福島、北京外国語（中国）防衛大学校、法政、北海学園、北海道工業、北海道、武蔵工業、武蔵、室蘭工業、明治学院、明治、山形、山口、山梨、横浜国立、横浜市立、立教、立命館、龍谷、早稲田引用：リクナビ2021「日本貨物鉄道株式会社」旧帝大、早慶レベルの超難関大学から偏差値が低いいわゆる「Fランク大学」まで様々なのが読み取れる。ただし、難関大学の学生は総合職として入社し、プロフェッショナル職は中堅大学以下の学生が多めになりやすい。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020
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就職. 普通の面接。圧迫ではないが和やかでもない接客業である駅員としてふさわしいかが見られていると思ったので、ハキハキと明るく答えることを最も心掛けました。また、規則が厳しいJRで働ける人材であることをアピールしないとだめだと思ったので、真面目でルールを守る人間であることが伝わるようにしました。 12. jr西日本に総合職（理系）で入るには、どの大学のどの学部に入るべきですか。 電車・路線・地下鉄. 40代、50代くらいの人健康診断を受けてから面接・どのような駅員になりたいか