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天北宗谷岬線は令和元年10月1日よりダイヤを改正します。 時刻の大幅な変更や便数に変更がありますのでご注意ください。 時刻表は稚内エリアに掲載しています。 2018年12月～2019年3月 宗谷本線 de15 ラッセル (雪レ) ダイヤ 宗谷南線と北線では、南線の方が南にあるため、北線に比べ除雪期間が短い。ヘッドは、単線型を使用しています。 【訂正内容】ホームページに掲載している時刻表は修正したものに差し替えさせていただきます。時刻に関してご不明な点がございましたら 平成３０年１２月１日（土）より稚内営業所の運行ダイヤを冬ダイヤに改正します。詳しくは平成30年11月1日より利尻営業所の運行ダイヤを改正致します。平成30年10月1日(月）より天北宗谷岬線の運行ダイヤを改正します。時刻表は 平成３０年５月１日（火）より利尻営業所の運行ダイヤを改正します。詳しくは平成３０年４月２１日（土）より礼文営業所の運行ダイヤを改正します。詳しくは 平成３０年４月１日（日）より稚内営業所の運行ダイヤを夏ダイヤに改正します。詳しくは

「宗谷」は戦後初の宗谷線昼行急行として登場。 ... その当時の「宗谷」のダイヤは、3302d〜502d／稚内6時43分→札幌13時45分、501d〜3301d／札幌16時05分→稚内22時50分で、かろうじて稚内から札幌への日帰りができる設定となっていた。

天北宗谷岬線は 令和元年10月1日 よりダイヤを改正します。 時刻の大幅な変更や便数に変更がありますのでご注意ください。 時刻表は稚内エリアに掲載しています。 jr各社から、2017年3月4日ダイヤ改正の概要が発表されました。注目はjr北海道。ディーゼル特急車両の不足から、宗谷線特急「スーパー宗谷」と石北線特急「オホーツク」の一部列車の系統を旭川で分断します。 系統分断により、旭川発着の宗谷線特急 今年に入ってからjr北海道は宗谷線の無人駅29駅を廃止を沿線自治体に申し入れ、宗谷本線活性化推進協議会はそのうち13駅の廃止を受け入れた。これらの駅は2021年3月のダイヤ改正を持って廃止されるこ … デアゴスティーニグループは1901年世界地図の普及を目的として設立された地理学研究所から発展してきました。以来100年、地図はもちろん新たな知の世界へ出発する道しるべとなる出版物を刊行して参りました。特にこのパートワーク出版においては全世界の50％以上ものシェアを占め、パートワークの開拓者として、またリーディングカンパニーとして、実績と信頼を集めています。 Copyright 北海道最北の地を走る宗谷本線。冬の厳しい風雪にも負けず、鉄路を守るために毎日「排雪列車」が走ります。今やその注目度はsl以上かも？ 今回は旭川からちょっと宗谷本線に乗って、この珍しい排雪列車を見に行く旅を紹介します。 戦前の稚内への道は、北海道で屈指の黄金街道だった。日本最北の街・稚内は、当時、日本領だった南樺太の大泊（現・コルサコフ）への国鉄稚泊航路が大正12（1923）年5月1日に開設されたことから、樺太連絡の重要拠点として賑わった。この稚泊航路と接続する鉄道の方は、大正11（1922）年11月1日に旭川〜稚内が全通、小樽〜稚内間で直通列車の運転が開始された。当時の稚内は現在の南稚内、音威子府〜稚内間は廃止された浜頓別経由の天北線だった。戦後になると、北海道内では昭和22（1947）年6月29日から函館〜旭川間に急行が復活、後に「大雪」と命名されるが、稚内へはなかなか優等列車が復活しなかった。ようやく日の目を見たのは、昭和33（1958）年10月1日改正でのことで、札幌〜稚内間に夜行準急「利尻」が登場した。この時代、全国的に気動車による優等列車が増発されつつあり、北海道内でも昭和34（1959）年5月1日に初の気動車準急「摩周」が釧路〜川湯（現・川湯温泉）間で運転を開始した。この列車には本州型のキハ20を極寒冷地仕様としたキハ21が充当されたが、デッキがなく保温効果が薄いことから、デッキ付きで車内設備がキハ55などに準じた極寒冷地向けの一般型気動車キハ22が登場、昭和35（1960）年から北海道内を走る各地の優等列車に充当されるようになった。このなかには、札幌〜網走間の準急「オホーツク」、札幌〜稚内間の準急「宗谷」が含まれており、同年7月1日からは両者が札幌〜旭川間併結の2階建て急行として運転を開始した。その当時の「宗谷」のダイヤは、3302D〜502D／稚内6時43分→札幌13時45分、501D〜3301D／札幌16時05分→稚内22時50分で、かろうじて稚内から札幌への日帰りができる設定となっていた。「宗谷」は旭川〜稚内の単独区間はわずか2両となり、「オホーツク」に至っては北見〜網走間で単行運転になるという、いかにも北海道らしい最果てローカル準急の出で立ちだった。昭和36（1961）年に入ると、北海道にキハ58型気動車グループの酷寒冷地仕様であるキハ56・27、キロ26が配置されるようになり、同年4月15日から札幌〜釧路間の急行「狩勝」に充当されるようになる。そして迎えた10月1日の白紙ダイヤ改正では、函館を起点として、網走、釧路、稚内へ向かう壮大な3階建て併結急行が設定され、それぞれ「オホーツク」「摩周」「宗谷」とされた。これにより「宗谷」は札幌発着のローカル準急から青函航路の接続を受ける函館発着急行としての歩みを始めた。その当時のダイヤは、13D〜2303D／函館11時10分→稚内22時32分、2304D〜14D／稚内6時30分→函館17時50分で、長万部〜札幌間は室蘭本線、千歳線を経由していた。ちなみにこの改正では、札幌〜稚内間を天北線経由で運転する急行「天北」や旭川〜稚内間の準急「礼文」も登場、「天北」は平成元（1989）年の天北線廃止まで「宗谷」とともに走っていた。その後の「宗谷」は、17年間大きな変化はなく、函館〜稚内間を昼行で結ぶ唯一の優等列車として地道に運転されてきたが、昭和56（1981）年10月1日改正では、札幌中心の旅客流動を考慮して、函館〜札幌間が特急「北海」に格上げされることになり、「宗谷」は20年ぶりに札幌〜稚内間の運転に戻った。しかし、充当されていたキハ56・27は老朽化やアコモデーションの陳腐化が進んでいたため、昭和60（1985）年3月14日改正では、天北線経由の僚友「天北」とともに、簡易リクライニングシートを備えたオハ14・スハフ14型座席車主体の14系客車に置き換えられた。「宗谷」は運転開始以来、一貫して1往復態勢を貫いてきたが、平成元（1989）年5月1日に天北線音威子府〜浜頓別〜南稚内間が廃止されると、同線で運転されていた急行「天北」も同時に廃止され、残ったスジが音威子府〜稚内間を幌延経由として「宗谷」に編入された。その結果、「宗谷」は2往復となり、「宗谷1〜4号」と初めて号数が付いた。しかしその期間は短く、平成4（1992）年7月1日改正では、沿線の要望で「宗谷3・4号」を「サロベツ」と改称、「宗谷」は再び1往復に戻った。以後の宗谷線急行のラインナップは「宗谷」「サロベツ」と夜行の「利尻」、それに旭川〜稚内間の「礼文」となり、同系統の列車でありながら、それぞれ異なった愛称名を持つ結果となった。※この記事は、週刊『鉄道データファイル』（デアゴスティーニ・ジャパン刊）を基に構成したものです。