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なお、掲示板2chや就活口コミサイト「みんしゅう」などでは、JR東日本に採用されるのは東大や早稲田・慶応、その他旧帝大などの難関大学だけという記述がいくつかある。 しかし、それは総合職の場合に限った話である。 JR東日本システム（JEIS）の選考について、就活をした実際のESやGD、面接の内容を書いています。企業の特徴や学歴などもあれば書いていますので、業界研究に役立てていただければと思います。 鉄道、就職、大学等の背景事情JR東日本のプロフェッショナル採用の大卒向けの新卒採用の就職難易度と倍率を調査してみた。競争率は3～4倍ほどになると予想される。採用難易度は運輸コースでやや難、技術コースはやや易である。首都圏の主要な鉄道会社であるJR東日本の運転士や車両、駅員などの鉄道職員になりたい場合、「プロフェッショナル職」という採用区分の選考を受けることになる。非常に人気のある企業だがｍ採用人数は1,000人前後までとかなりの規模になることもあって、内定までの難易度のレベルはそれほど高くはならない。目次鉄道員（ポッポヤ）となりたいという夢を持っている人は、特に長年鉄道ファンであった人には多いのではないだろうか。そして、その夢を実現する手段の1つとなるのが、この現業職への採用選考である。しかし、JR東日本のプロフェッショナル採用を受けようとしている人は、ある疑問を持っているのではないだろうか。倍率の高さについてである。鉄道会社は業界としてはかなり人気の高いが、JR東日本は日本の鉄道事業者の代表格となっていることから特に応募者が殺到する。一体どれくらいの学生が選考を受け、何人くらいの人が採用されるのか、という疑問である。参照：プロフェッショナル採用は「ポテンシャル採用」という総合職の募集よりは圧倒的に簡単である。採用人数が1,000人近くであり、しかも学生に求められる能力もそう高くはない。競争率も大手企業としては低くて、それにより内定までの難易度も比較的低い。JR東日本のプロフェッショナル職の分野で採用する人の人数は、年によって多少の差はあるが、概ね合計1,000人超くらいは採用している。しかし、学歴は大卒・高卒の両方がこの数字には含まれる。大卒については、このうち700～800人くらいであり、全体の7～8割を占める場合が多い。採用自体は各支社で行われるため、正確な倍率は支社によって異なる。とはいえ倍率は5倍程度が標準的である。面接からは東京・横浜・八王子・大宮・千葉・高崎・水戸・仙台・盛岡・新潟・秋田・長野の12支社に分かれて選考が行われる。大卒で受験する人の人数について、最初の選考過程である筆記試験の時点で約5,000人くらいとなっている。エントリーシート（ES）を提出する人は、これ以上の数のなる。首都圏と地方部のプロフェッショナル職の就職難易度の違いはそれほどの差はないと思われる。そして、各支社ごとに行われる最終選考の時点では、3~4倍ほどになっていると思われる。このように、最終面接での倍率は運輸コースで3から4倍ほど、技術コースで1.5から3倍ほどと予想される。選考区分が同じプロフェッショナル採用でも、保線や電気などの「技術」コースの場合と、駅員・車掌・運転士の「運輸」コースの場合とでは倍率が異なる。技術よりも運輸系統の方が、倍率は高い傾向にあり、採用にまで至る難易度は高い。やはり、鉄道員のイメージとして駅員や乗務員など、直接乗客の目に触れる職業の方が知名度が高い。これらは多くの人のあこがれの存在であることから、運輸系統の方を希望する人が多い。技術系等の場合は、もともと採用人数も少ない。しかし、受ける人もまた少ない。応募者も理系の学生が中心となっている。理系は全国的にも割合的に文系よりも小さい。これも技術コースの競争が緩やかになっている理由といえる。さらにイメージの問題もある。どうしても鉄道会社の社員として、乗客の目にはあまり触れないことから、注目度も低く、倍率も低くなっている。なお、掲示板2chや就活口コミサイト「みんしゅう」などでは、JR東日本に採用されるのは東大や早稲田・慶応、その他旧帝大などの難関大学だけという記述がいくつかある。しかし、それは総合職の場合に限った話である。同じJR東日本でも現業部門のプロフェッショナル職の方は、そうした学校名での優劣はないと考えてよい。いわゆる「学歴フィルター」の有無はJR東日本でもこれら2つの職種で全く違う。運転士車掌人気職種で難易度が高い倍率：5倍くらいにも列車制御システム・エネルギー・情報通信車両機械設備土木(建設工事)建築特定の学生しか応募しないため難易度が低い倍率：2、3倍が上限一方の高卒の場合は、大卒ほど高倍率ではない。そもそも、募集要項は学校を通じてしか行われないため、受験者が限られているといえるだろう。高卒のプロフェッショナル採用においては、倍率は3倍程度と考えていいだろう。参照：主に、工業高校の生徒の受験者が多いと言われていて、高卒で就職する意志が強い人が多く、また採用されやすい。なお、JR東日本の社員になりたいと考えている場合、もしあなたがまだ高校生であり、鉄道員になるという意志が既に固いものとなっているのであれば、大学には進学せずに高卒枠で採用選考を受けることをお薦めする。やはり、大卒となると倍率が高くなって、選考の難易度も上がることから、比較的難易度が低い高校生の時期にチャレンジするのが良いだろう。東京都江東区在住。1993年生まれ。2016年国立大学卒業。主に鉄道、就職、教育関連の記事を当ブログにて投稿しています。私見が含まれますが、是非読んでいただけたらと思います。》阪神高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）首都高速道路の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）トヨタグループの中途採用の難易度、各社ごとに一覧化NEXCO西日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO中日本の新卒採用の倍率は推定30倍！ 就職難易度（職種別）NEXCO東日本の新卒採用の倍率は推定20倍！ 就職難易度（職種別）©Copyright2020
JR東日本を支えているのが、このJR東日本情報システム（JEIS）です。JRのシステム会社と言えば、JR東日本情報システムも存在し、お互い同じようなことを行っているのではないか。と思っていた日もありました。今回は、JR東日本情報システム（JEIS）を紹介するにあたり、JRシステムと違う点も説明していきます。ContentsJRシステムと違って、東日本限定の事業です。JR東日本情報システムに代表するシステムは新幹線総合システム（COSMOS）です。8割がJR東日本の仕事です。これぞユーザー系の会社って感じですね。ほとんど上流工程が担当で、下流工程はほとんどやらないようです。鉄道系の仕事のみならず、駅ビルからカード事業、海外へICTで支えています。親会社であるJR東日本の企業研究をすれば上記のことは分かります。つまり、システム会社志望でも、親会社（事業会社）の企業研究もある程度はした方がよいです。人材育成に力を入れており、5年で1人前のSEに育て上げると人事の方が言っていました。30～40歳でプロジェクトリーダーになるような人材研修があります。住宅手当7割または寮に12000円で住めるようです。勤務時間は9:20～18:00のフレックス制です。コアタイムは9:20～14:00と出勤時間は決められています。また、福利厚生ははカフェテリアプラン方式を採用しており、自分で好きなプランを選択できる。基本的に福利厚生はJR東日本に付随しますので、かなりの待遇かと思われます。ここからは実際の転職サイトに載っている口コミや評判を紹介していきます。あくまでネット上での話です。できるだけ座談会やOB訪問にて自分の耳で確かめてみましょう。鉄道は多くの方が毎日と言っていいほど利用します。そのような社会インフラをIT・システムで支えられることが、やりがいに繋がっている社員も多いです。福利厚生も整っている印象ですが、口コミは少なかったです。口コミや評判はネット上の噂に過ぎません。百聞は一見に如かず。口コミサイトで調べるのも良いですが、時間があればOB訪問も積極的に行いましょう。特に志望度が高い企業であれば尚更です。ビズリーチ・キャンパスならば自宅からOB訪問を申し込めます。わざわざ大学のキャリアセンターに出向く必要がありませんので時間短縮の面でもおすすめです。▼実はキャリアセンターよりもおすすめ▼＼もちろん完全無料で利用できます／JR東日本情報システムの選考フローは一般的な流れで進んでいきます。ES内容は以下の2テーマがあり、両方とも800文字と経験した中でも最大級です。同業他社との比較もあるため、ユーザー系SIerの業界研究はもちろんですが、特にJR東海情報システム（JTIS）やインターンシップ参加時には、ニッコマから早慶までいましたので、幅広いと思われます。JRシステムと同じレベル、または少し上でしょうか。採用実績校：引用：マイナビ2021他の企業との相違点は短大、専門学校などからも採用実績があることです。このようなことから学歴ではなく、今まで何を経験してきたのかが重視されそうです。箇条書きでJR東日本情報システムの志望動機を紹介していきます。志望理由に正解はありませんので、自分の言葉で伝えられるようにしましょう。多くの方が志望動機にしているキーワードは2つにまとめられます。JR東日本情報システムで使用していた志望動機は1つです。それは、『大規模なシステムに関われる』ことです。ユーザー系SIerの銀行や保険のシステムは毎日使うイメージは正直ありません。しかし、鉄道システムは学生から高齢の方まで多くの方が毎日必要としています。そして自分自身毎日利用することができ、社会を支えている実感が湧きます。特に日本の輸送システムは分単位、秒単位に計算されており、そのような緻密なシステムに関わりたいと感じています。ESでは800文字とかなり対策したのですが、ES＆テストセンター落ちです。就活で会った人や大学の友人と話したところ、結構ES＆テストセンターで落ちている方が多いように見受けられました。特にテストセンターの脚切り点数が高いとも言われていますので、SPI対策などは必須でしょう。JR東日本情報システムは、親に付随して福利厚生がかなり整っており、ワークライフバランスも取れていることから行きたかった企業でした。個人的にはかなりおすすめの企業です。 jr東日本の面接でされた質問内容について。とくにわたしが落ちたえぐい質問について、原因・どうすればよかったかなど、振り返ってみました。jr東日本のes(エントリーシート)の質問・通過した回答も書き … 13: ☆☆☆jr東日本運輸サービス☆☆☆ (533) 14: 電気工事士ってどうよ？48軒目 (766) 15: 【日本年金機構】 ここは非正規の天国です11 (966) 16: 仕事が暇すぎて苦痛な人 あと49分 (750) 17: 【ビルメン】日本管財を語ろう5【警備】 (3) JR東日本は爆サイ.com東北版の白河市雑談掲示板で今人気の話題です。「>>0死ね…」などなど、JR東日本に関して盛り上がっています。利用はもちろん無料なので今すぐチェックをして書き込みをしよ … jr東日本グループの旅行会社として、国内・訪日・海外旅行の企画販売、駅や訪日旅行センターの運営等を行っています。旅とサービスを通じてお客さまの人生を豊かにしませんか。 株式会社jr東日本ステーションサービス