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同年10月19日から2017年9月まで、E05編成が地元のサッカークラブ・1992年に本系列を「サンライナー」へ転用する際、短編成化（6両→4両）によって発生した余剰中間電動車が山陽地区で使用されている115系の先頭車と混結できるよう改造されたものである。 2019年10月13日、令和元年台風第19号により長野県の千曲川堤防が決壊。隣接する北陸新幹線の水没した車両は部品取りされ、廃車を待っています。長野新幹線車両センターの2020年1月3日の様子です。 1991年度末、クハ117-102とクハ116-30（当時のS3編成）およびクハ117-29とクハ116-201（当時のS10編成）に対して、運転席直後や車端部をロングシートに改造された1994年、集電装置がすり板をPS21と同等のものに交換され、PS16改とされた2009年からは一部の編成には2010年に313系4次車が投入されると、捻出された311系や313系0番台によって一部の運用が置き換えられ、2010年度中に2013年3月16日のダイヤ改正で、JR東海の本系列は定期運用から退いたS9編成は2010年8月1日から同年9月26日までの土曜日・休日に飯田線で運行される観光列車「そよかぜJR東海の所有する本形式としては最後まで残ったが、2013年8月5日に浜松まで回送された元S1編成であるクハ117-30の1両が、2010年11月開業の2019年5月30日まではモハ117-59、クハ116-209の合計3両が屋外展示されていた残りの2両は、クロ381-11と共に浜松工場へ搬出され解体された現有車両 過去の車両 2001年3月、先述の通りみやこ路快速の運転開始によって宮原総合運転所所属車による奈良線運用が消滅したため、同所0番台の6両編成1本（C14編成）が原色のまま日根野電車区へ転属前提で貸し出された。このうち4両が予定通りG803編成として就役し、上記113系の検査代走の置き換えに使用された。 モハ116形 石川・金沢、富山、福井のイベントや観光地等を紹介 ・・1992年に0番台4両編成6本（24両）が岡山電車区に転用され、快速「サンライナー」などで使用開始した。転用に際して、吹田工場で外部塗色を白に赤のグラデーションに塗り替え、トイレ(1号車)の汚物処理装置を循環式からカセット式に交換している100番台4両編成3本（12両）を宮原総合運転所から借入し、E11 - E13編成として岡山地区でのローカル運用を中心に米子地区での多客輸送臨時列車としても運用した。しかし100番台に装備されていたトイレの循環式汚物処理装置の抜き取り設備が岡山電車区にはなく、設備のある後藤総合車両所を拠点とする米子地区での運用時以外はトイレ使用停止状態で使用したため運用上の制約を生み、2005年10月までに下関車両管理室（現2015年に2016年7月から、サンライナー色消滅に伴いサンライナーのイラストが描かれた前面幕の表示を中止し、種別文字のみを表示するようになった。 目次まだ災害の傷跡が残る長野県長野市赤沼へ。車両基地横の「ホクト 赤沼きのこセンター」をはじめ、周辺の飲食店や商業施設は軒並み改装中。台風災害から約3か月が経過しましたが、道路を走ると土煙が舞い上がり、車はあっという間に砂だらけに。決壊したエリアは「アップルライン」とよばれ、リンゴ畑が広がるリンゴの産地でした。収穫前のリンゴ畑は冠水、壊滅的な被害を受けました。あたり一帯が水につかりました。千曲川の決壊箇所から、車両基地はわずか1.5㎞。（航空自衛隊 第501飛行隊RF-4E/EJによる空撮。2019年12月1日 百里基地航空祭にて展示。）現在は車両基地としての機能はほぼ失っており、長野で実施していた分の仕業検査はこの車両基地をまたぐように道路がかかっており、フェンスの隙間から車両基地を覗くことができます。フェンス越しの撮影となるので、太いレンズだと写真にフェンスの影が写ります。被災する前は、E7系・W7系が並ぶ美しい様子が話題になり、鉄道ファンには有名な撮影ポイントとなっていました。(撮影:2018年8月)当時、車両基地の着発収容線にはE7系F1編成、F2編成、F8編成、F10編成、F18編成、F16編成、W7系W2編成の7編成、仕交検査庫にE7系F7編成、F14編成、W7系W7編成の3編成がありました。着発収容線の7編成が水につかる撃的な映像が、テレビで何度も放送されました。2020年1月現在、着発収容線の車両は編成をバラして、基地の隅に移動しています。北陸新幹線も、残った車両でギリギリの運用を続けています。着発収容線には、本線側からF1、F2、F16、F8。手前にはF14。浮き上がって脱線していたF1編成も、現在は線路上に戻され2番線に移動しています。臨時修繕庫前にF10。車輪研削庫奥の車輪研削線にW2編成仕交検査庫にF7編成、W7編成がいるはずですが、外からは見えません。当時着発収容線上で脱線し大きく流されたF18編成も、現在この中です。1席300万円のグランクラスのシートなど、使えるパーツの取り外しが行われていると思われます。連結部のカバーが外されているとはいえ、車体に目立った傷やへこみ、汚れは無し。どの車両も今にも走り出しそうで、もう走行することがないとは思えません。ほとんどの編成が、車内に浸水しシートもひじ掛けまで水没。水没することのなかった電子方向幕は、再利用されます。また、F1編成、F18編成は扉の気密が保たれており、車内への浸水がなかったのでシートなどは再利用されるとのこと。3か月も走行していないと、パンタグラフや台車は錆や煤だらけ。せめて先頭車両はどこかしらの鉄道博物館で展示してほしいところですが、輸送費用もバカになりません。泥水に浸かった車両は清掃・消毒・消臭も必要です。かつて長野新幹線として活躍し廃車となったE2系N編成は、ここ長野ではなく上越新幹線を回送し「新潟新幹線車両センター」で解体されました。もう走行できないE7系は、どこで解体されるのかは発表がありません。臨時修繕庫の横に仮設の壁が設置されています。もしかすると、ここで解体でしょうか。水没した10編成の代わりに、上越新幹線に投入予定だったE7系を急遽北陸新幹線に転用。朱鷺色のリボンがラッピングされたF21、F22を除き、F20、F23、F24、F25編成が北陸新幹線の運用にも入っています。2020年1月現在、F27編成まで仙台の新幹線総合車両センターに搬入されています。廃車となる予定だった上越新幹線のE4系は全般検査を実施し、延命します。車両基地の設備自体も水没。変電所や電源設備、臨時修繕庫、車輪研削庫、確認車とその車庫、すべて水没しました。車両基地横の高架橋は他の場所よりも低くなっており、一時は本線も浸水しました。正月だったからなのか、職員の姿はほとんど見えず。長野で検査を実施していたスタッフは、新潟の車両基地などに出張し、検査にあたっています。周辺のフェンスにも傷跡が残ります。個々の編成ごとに、様子を見ていきます。着発収容線上にあります。着発収容線3番線にF2。F2はF18脱線復旧作業スペース確保のため、先月編成をばらして5番線に移動してました。4番線にF16、5番線にF8。連結カバーが外されています。移動を待っているのでしょうか。被災時は6番線にあり、車体が浮き上がって脱線していました。先月まで検査庫に入っており、現在は着発収容線の2番線で分割留置。E7系トップナンバー、最初の車両。神戸の川崎重工から船で仙台にわたり、新幹線総合車両センターに陸送されたのが2013年10月31日。新幹線車両は通常15年～30年ほど使用されますが、6年弱の活躍となってしまいました。「アップルブリッジあかぬま」からは、4号車の連結部分が見えます。こちらはW7系。JR西日本の車両です。普段、車両基地ではE7系・W7系を区別せず留置していました。W2編成は金沢港への陸揚げ、陸送から追いかけていた車両。わずか5年で廃車になるとは、思いもしませんでした。北陸新幹線 W7系W2編成 金沢港から白山総合車両所へ陸送の様子金沢港 W7系の2編成目が金沢港到着 ロゴスホープと並んで陸揚げの様子白山市の白山総合車両所近くに、ビジターセンターを設ける構想があります。そこでW7系の展示が検討されています。「道の駅めぐみ白山」にE2系を展示する計画が無くなった今、ぜひとも実現してほしいところですが、長野から石川県まで輸送は可能なのでしょうか。車輪研削庫の手前。「アップルブリッジあかぬま」の真下にF14編成。当時は仕交検査庫の中にいたようです。分割留置されています。グランクラス側連結部分の配線は、プラグを外すことなく切断されていました。他の編成と比べて、特に窓が汚いF14。着発収容線より仕交検査庫のほうが標高が低いようで、着発収容線の編成が窓下までの浸水に対して、更に深く水に浸かったようです。F10編成も、移動しやすい単位で編成をバラしたのか、中間車両、先頭車両関係なく連結。分割留置臨時修繕庫前の臨時修繕線に並びます。窓は湿気で曇り、台車がさびていました。写真の無断転載を禁じます。写真の利用には著作者の表記が必要です。詳細はたくさんのイベントやお出かけスポットの内容や見所、駐車場、行き方などを写真付きで解説しています。ご家族やご友人、デートなどお出かけ前の事前チェックに是非ご活用ください。©Copyright2020