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浜松設備事業所. JR東海の公式サイト。駅・きっぷ・toica・エクスプレス・カードのご利用や、企業・ir・採用情報、観光・おでかけ・キャンペーン情報などをご案内しています。ここはお客様窓口・お問い合わせに関するページです。| JR東海 東京都港区港南二丁目1番85号 JR東海品川ビルa棟 東海鉄道事業本部 〒453-8520 愛知県名古屋市中村区名駅一丁目3番4号 JR東海太閤ビル 静岡支社 〒420-0851 静岡県静岡市葵区黒金町4番地 三重支店 〒514-0009 三重県津市羽所町700番地 アスト津12f 飯田支店 〒395-0000 西浜松駅方 浜松保線所方 レールが錆びているのが気になりますが、レールの鉄道輸送自体はまだ行われているようです。 写真右の線路は日本たばこ産業（JT）浜松工場専用線跡で、工場の閉鎖に伴い2014年に廃止されました。 JR東海で働いている社員をご紹介します。仕事紹介だけでなく、これまでのキャリア、そしてプライベートもご紹介します。 ※一部の社員は過去の取材に基づいて情報を掲載しています。
浜松市中区南伊場町1-1 jr東海浜松工場内 . 8月8日、浜松市のJR東海浜松工場で新幹線が脱線した問題でJR東海は15日、脱線の原因はレールを固定する「くぎ」のゆるみだったと発表しました。 JR東海の公式サイト。駅・きっぷ・toica・エクスプレス・カードのご利用や、企業・ir・採用情報、観光・おでかけ・キャンペーン情報などをご案内しています。ここはお客様窓口・お問い合わせに関するページです。| JR東海 在来線鉄道車両の改良・メンテナンス、車両部品のメンテナンス 〒454-0815 名古屋市中川区長良町1-1 jr東海名古屋工場内. 大井車両基地（おおいしゃりょうきち）は、東京都 品川区 八潮にある東海旅客鉄道（jr東海）新幹線鉄道事業本部管轄の車両基地群の総称で、以下の施設からなる。 単に大井基地などとも呼ばれる。. なお当記事では、配下の各乗務員区所についても併せて記述する。

東京仕業検査車両所; 東京修繕車両所; 東京交番検査車両所 写真奥に伸びる在来線との連絡線と保線基地構内の線路が約70°の角度で交わっているため、通常の分岐器では接続することができません。そこでこのような特殊設備が作られたようです。米原駅北側に広がる保線基地です。お目当ては、転車台ともトラバーサーともつかぬ転線設備。バラスト積込み設備なども観察してきました。保線基地の中には見たこともないような設備が。構造は転車台に似ていますが、円形ではなく扇を2つ重ねたような形になっているため1周回ることが出来ません。ここまで柵が高く線路を見ることができませんでしたが、バラストホッパーのすぐ先でようやく構内配線を写真に収めることができました。日本の大動脈たる東海道新幹線を文字通り「下から支えて」いる保線基地とあって、規模がかなり大きくなっています。最後に、駅付近の跨線橋から写真を撮りました。保線基地への線路は米原駅の上り副々本線から分岐し、左右に猛烈な急カーブを描いて構内へと入っていきます。もう少しマシな線形があるような気もするのですが……。/documents/feature/2015/maibarahosenjo/今回の特集では、後半を線路の話題少なめでお届けしました。線路が見えなかったので仕方ないですね……（越中島貨物駅の時も同じようなことをした気がします）。次回はもう少し配線鉄らしい記事を書きたいと思います。構内には数多くの留置線があり、バラスト運搬や道床つき固めに使われる機械が深夜の出動を待っていました。もちろん転車台もどきの形態でも大変珍しい設備なのですが、加えて線路がすべて三線軌条になっています。もちろん三線軌条の転車台ですら国内ではほとんど例がありません。写真手前はレールで賑やかです。最も、会社が分割されていなかった国鉄時代ならいざ知らず、米原駅在来線がJR西日本管轄になってしまった現在ではこの連絡線は使用されていないようです。現在JR東海でレール輸送に使われるキヤ97形気動車は固定編成のため、ここに乗り入れることもできません。構内には巨大なバラストホッパーがありました。ここで砕石を車両に積み、周辺の線路に運んでいます。営業用の2軸貨車が一掃されて数年経ちますが、2軸の保線車両はまだまだ活躍しているようです。設置目的から言えば、転車台というよりトラバーサーの方が近いかもしれません。都電荒川車庫のトラバーサーも、用地の制約から導入されています。敷地に沿って米原駅の方へ進んでいきます。構内には様々な保線車両が休んでいます。こちらの車両はパンタグラフを装備しています。動力自体はディーゼルエンジンなので、架線点検用だと思います。北陸本線坂田方の踏切から米原駅の方を見てみます。奥に見える313系電車の辺りが留置線になっていて、上には東海道新幹線の高架橋が通っています。そして、右の米原保線所には保線機械が何台か留置されています。保線基地はまだまだ続きます。こちらの区画は日常的な保守を担当しているようです。バラストをつき固めるマルチプルタイタンパーやレール積み込み設備がありました。 この踏切を通るのは西浜松駅（貨物駅、後ほど調査）と浜松保線所を結ぶ非電化狭軌の連絡線です。浜松工場内部の線路とは接続されていないものの、工場方面へ向かう唯一の狭軌線となります。園内に入ると踏切が見えてきます。遊具のようにも思えますが、どうも様子がおかしい……。最初は浜松駅から出発しましたが、この踏切は高塚駅のすぐ脇にあります。まるまる1駅、5kmを歩く調査になりました。引き返して、新幹線の浜松工場へ向かいます。周辺のほとんどの場所からは上の写真のようにコンクリートの建物を遠望することしかできませんが、中の線路をよく見ることができる場所があります。西浜松駅から東海道新幹線とその工場連絡線をくぐり抜けてきた線路は、緩やかな右カーブを描いて保線所内へ吸い込まれていきます。所内には大型クレーンが設置されており、在来線の貨物列車で運ばれてきたロングレールが取り卸され、新幹線の保線機械に積みかえられます。浜松運輸区の周囲は高い柵で囲まれています。住宅街に囲まれた車両基地であるということもありますが、東海道新幹線の運行を担うJR東海はテロ対策にかなり敏感な印象があります。また、金網の目が細かく写真を撮影するときに写り込んでしまいます。東海道新幹線も跨ぐ跨線橋なので厳重に囲われているのは当然ではありますが……。「危険 高圧電線」の看板が設置されていますが、すでに架線は撤去されています。踏切から両方向の線路を見てみます。この線路は浜松運輸区から浜松工場へ至る狭軌の連絡線です。かつて浜松工場が在来線車両の検査を行っていた時代に使われていたものですが、浜松工場が新幹線専門の工場となってから線路が廃止されてしまったようです。工場・運輸区内部の線路はすでに撤去されてしまっていますが、公園内を通る部分のみ保存（放置）されていました。今回の調査の目的地は新幹線の浜松工場と貨物駅の西浜松駅ですが、その前に色々寄り道することにします。浜松工場西側の道路へ向かいます。この道路には西伊場第一・第二踏切という2つの踏切が横切っていて、踏切から工場構内の線路を見ることができます。西伊場第二踏切は工場のリニューアル工事のため、調査時現在は使用されていないようです。踏切から新幹線本線方面を見ます。前述の通り浜松工場では在来線車両の検査も行われていたため、写真の線路も途中まで三線軌条になっています。柵の先には先ほどの浜松保線所があり、その向こうに新幹線の線路がありますが、ここからは全く見ることができません。浜松工場の調査の前に隣接する新幹線の保線基地（浜松保線所）を調査することにしました。公道から保線所内を撮影した写真です。跨線橋の片側にしか歩道がなかったのです。車道はある程度の交通量があり、歩道のない側の写真撮影は見通しのきく跨線橋頂上部でしかできなくなりました。写真からも確認できますが、工場構内のすべての線路が三線軌条になっているわけではありませんでした。ところどころで三線軌条から標準軌の線路が分岐していたり、三線軌条のうち狭軌のレールだけが行き止まりになっている部分があります。/documents/feature/2016/hamamatsu/浜松運輸区は東海道本線の車両の留置整備を担当しています。構内には多数の留置線と屋根上機器の点検台が併設された検修線が設けられています。117系や119系の廃車が進んでいた頃は、構内の側線で留置・解体作業が行われていました。浜松駅から西方に進み、東海道新幹線浜松工場と在来線の浜松運輸区、貨物駅の西浜松駅をまわりました。一方の下り着発線です。中央左に上り線への地下通路線が確認できます。公園内を進みます。復元された竪穴式住居などの間に、浜松工場建屋を遠望できます。工場構内です。構内で線路は10本に分かれます。一部の線路は新幹線車両が自走できるように電化されていたり、狭軌の線路が併設（三線軌条）されていたりします。上り着発線は7本ありますが、一部に有効長の短いものがあるようです。浜松運輸区への通路線もあるようです。さすが新幹線、ガードが固く全く見ることができません……。この場所は諦め、近くの井戸田第二踏切へ向かうことにします。浜松運輸区の東海道本線を挟んだ反対側には西浜松駅のコンテナホームがあります。荷役線5線にくわえて数本の留置線があるようです。浜松駅から東海道本線の高架沿いに約20分歩くと、車両基地の浜松運輸区が見えてきます。まずは浜松駅側です。先ほど訪れた旅客車両基地の浜松運輸区がありますが、日中のためか車両はほとんどいないようです。跨線橋の高塚駅側です。こちらには西浜松駅の着発線が設けられています。列車本数の多い東海道本線の途中駅ということもあって、上り着発線とコンテナホームを結ぶ通路線は本線と立体交差しています。駅西側の跨線橋に移動しました。この付近で下り着発線は引上線へ収束します。写真左の錆びたレールは仕訳線のようです。工場をあとにして西浜松駅へ向かいます。西浜松駅は浜松駅の西方にある貨物駅で、浜松駅の貨物取扱設備を移転して1971年に開業しました。跨線橋から駅構内を見ようとしたのですが、ここで問題が発生。レールが錆びているのが気になりますが、レールの鉄道輸送自体はまだ行われているようです。写真右の線路は日本たばこ産業（JT）浜松工場専用線跡で、工場の閉鎖に伴い2014年に廃止されました。側道を更に進むと、伊場遺跡公園に突き当たります。浜松運輸区の留置線と浜松工場の間に取り残されたように残る公園で、周辺に古代の集落や役所があったらしく、園内に遺跡や復元された竪穴式住居があります。今日はこの公園の中に入ってみることにします。上り着発線です。右側でコンテナホームからの地下通路線が地上へ戻ってきます。
車両検修機械の設計・施工・メンテナンス 〒432-8036 浜松市中区東伊場2-19-7. 機械事業部. jr東海バスおすすめの路線をご紹介します。便利でおトクなjrハイウェイバス。安心・快適jr高速バスの予約は高速バスネットからお求めいただけます。 JR東海で働いている社員をご紹介します。仕事紹介だけでなく、これまでのキャリア、そしてプライベートもご紹介します。 ※一部の社員は過去の取材に基づいて情報を掲載しています。