東海道本線利用者数

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京浜東北線（大宮～横浜間）については、大宮～東京間は東北本線に、東京～横浜間は東海道本線に含まれます。 1987年度～2017年度（5年毎） 2010年度～2014年度東海道・山陽新幹線駅一日平均乗降客数(単位：人) 東京 16,4928 小田原 . 4,9652 豊橋 . 東海道本線は、一日平均約60万人程度の利用者がいます。その次が中央本線は、一日平均約27万人程度の利用者がいます。関西本線は、一日平均約3万人弱程度です。国土交通省が公表した中京圏の通過人員数とJR東海の在来線の乗客数から推計した数値です。 ããã³æ±ãå³¶é»éã¨é£çµ¡ãã¦ãããä¹ãæããããä¹å®¢ãå¤ãã¨èãããã¾ãã ちなみに、JR西日本の在来線区間別輸送密度は、大阪～神戸の385,499（2014年度）です。関西エリアの最混雑区間は、総武・常磐線と同水準といえます。最近、減便された青梅線の青梅～奥多摩間は4,000台と、特定地方交通線寸前の数字です。参考までに、JR北海道でもっとも輸送密度が高い区間は、白石～苫小牧で45,345です。高崎線の熊谷～高崎程度となります。JR四国でもっとも輸送密度が高い区間は、高松～多度津で、23,923。五日市線を下回ります。放射路線に続いて、横浜線、南武線といった、郊外の外郭路線が9位、10位に入りました。気になるのは、内房線君津～安房鴨川や鹿島線です。沿線人口からすればもっと乗ってもいい区間でしょうが、高速バスに客を奪われているのでしょう。かつて運行されていた特急も廃止されています。輸送密度は1日1kmあたりの旅客数を示し、鉄道利用者数の目安として用いられています。国鉄時代には輸送密度が4,000を下回ると、「特定地方交通線」として廃止対象になりました。首都圏エリア最下位は、久留里線久留里～上総亀山間の145。北海道の過疎路線に匹敵する輸送量の低さでした。（鎌倉淳）やや意外なのが、京葉線。東京からの放射路線で混雑するイメージがありますが、輸送密度では根岸線レベルです。40位台になると、輸送密度が1万人を割り込み、地方路線の雰囲気が漂います。南武線の尻手～浜川崎間の6,638が異彩を放っています。埼京線が2位となりましたが、抽出区間が池袋～赤羽間と短いことが影響しているとみられます。大宮までの区間で計ればもう少し低い数字になるとみられますが、赤羽～大宮間は東北本線でカウントされています。52位以下が輸送密度4,000を割り込んでおり、いわゆる「特定地方交通線」レベルの輸送量です。通勤・通学でいつも混雑している首都圏では、1日どれくらいの人が鉄道を利用しているのでしょうか。JR東日本が公表している路線別・区間別の平均通過人員（輸送密度）から見てみましょう。30位台は、千葉、茨城、栃木、群馬エリアの郊外路線が増えていきます。「都会のローカル線」とも呼ばれる鶴見線は14,000台。多いか少ないかは見方が分かれそうです。10位台では、東海道線の大船以遠や東北・高崎線など、放射路線の中距離区間が登場します。高崎線大宮～熊谷が19万台に対し、東北線の大宮～宇都宮間は9万台と少ないですが、これは区間の区切り方の問題でしょう。東北線を大宮～小山で区切ったら、高崎線大宮～熊谷に匹敵する数字になったとみられます。上位を占めたのは、山手線のほか、埼京線、中央線、東海道線など、都心から放射状に延びる路線です。20位台は、東京の通勤圏の最遠部が多く、急激に輸送密度が低くなります。とはいえ、相模線や横須賀線逗子以南、五日市線でも2万台の輸送密度があり、首都圏の需要の強さが垣間見えます。放射路線5方面の輸送密度は、中央、東海道、東北がほぼ互角、やや減って総武、常磐が続く、という印象でしょうか。以下は、JR東日本の資料を基にした、首都圏エリアの2015年度区間別輸送密度ランキングをご紹介します。単位は1日1kmあたり利用者数（人）です。まずは、1位から10位まで。しかし、東海道本線を相互直通運転することで、好循環が生まれることは他社の例から学べるでしょう？　もう5年以上前の話です。東京近郊の習慣で、柱番号を探してもそれらしいものはありません。しばらく探して見つけたのが、プラットフォームにペイントされた番号です。写真では、黄色にも見えますが、実際はオレンジにしか見えませんので、当初除外していました。引用元の記事では、穏やかな口調ながら状況がていねいに説明されています。一度ご覧になることをオススメします。多分、路線や特急などの種類別で番号を振ったと思うのですが、1両の長さが同じなら、1種類のペイントで済んだのに。静岡駅5:28発を利用しました。早朝なので当然利用者もまばらですが、そんな状況で乗車位置が分からずに悩みました。静岡でSuicaは使えます。JR東日本からJR東海のエリアに入った場合に自動改札が使えないだけです。横浜市内から静岡市へ電車で移動するとき、多くの人は新幹線を利用することでしょう。しかし、横浜市内の場所によっては、東海道本線と新幹線で所要時間の違いがあまりなくなります。大雑把には、3時間と2時間の違いがあるのですが、横浜市内の場所によってはその差が少なくなります。ダイヤが過密で、駅の設備改善が間に合わず・・・なら仕方が無いと思います。しかし、早朝の電車本数が少ない時間なのに利用者に負担を掛けているように感じます。単にわたしが能天気なため誤解していたのですが、東海道本線はどこまでも15両（または11両）編成の電車がどこまでも走っているのだと思い込んでいました。前橋から横浜への直通電車に乗った経験があったからかもしれません。普段、東海道本線を利用しているときに、行き先が「熱海」より「東京」寄りに限られていることに気が付いていました。（稀に「沼津」行きがありますが）本記事を最後までご覧になり、楽しんでいただければ幸いです。そして、JR東海とJR東日本が利用者に目を向けてサービスするために、改善が進んでいけば良いと切に願います。下記の記事では、熱海での分断のみならず、もっと広い視野で問題点を明らかにしてくれています。こんなに景色の良い路線が、会社間の対立で不便を生んでいることは残念でなりません。会社間の競争ばかりを気にせずに、路線の利用者を増やす工夫をすれば良いのに。駅員さんのいる窓口で精算してもらうときに、確かに、システムの応答時間が掛かっているように見えます。しかし、そんな事情があろうと利用者にとっては、不便な状況に過ぎませんし、理解を求められても納得するには難解です。神奈川県の早川駅辺りからは、太平洋の絶景が続きます。初めて乗る区間で、快晴だったこともあり感動しました。ところで、いくつもの種類の番号をペイントする必要が、本当に合ったのでしょうか？熱海で15両編成の東海道本線から乗り換えた”東海道本線”は3両編成でした。支線でもないのにいきなり1/5のキャパシティになるなんて知りませんでした。熱海から先の駅は、15両編成が停車できるプラットフォームの長さがありません。それとも、いろいろな長さの車両があるのでしょうか？　今度、鉄ちゃんのFぞうさん（仮名）に聞いてみよう！また、乗り換え回数と乗り換えの便利さまで考えると、東海道本線と新幹線はどちらが便利なのか微妙な状況です。この記事は、利用者から見たJR東日本とJR東海についての雑感です。筆者が乗車した列車は熱海駅4番線ホームに到着したため、三島方面行き普通列車が出発する3番線ホームへは階段を利用しての乗り換えが必要だった。乗り換え時間もわずかなため、多くの乗客が走って移動していた。不便を強いている説明が無いし、Suicaから引き落とすことの説明も無い。無造作にレシートをくれるだけ！6両編成が来ることが分かっていて、番号が6, 7, 8, 9, 10, 11の6個なので、車両に対応した番号がプラットフォームのどこかにあるはずです。JR東海が新幹線の利用を促進させたい！　だから、東海道本線には力を入れないのは、残念だけど納得できるものがあります。JR東海が東海道本線を使わせたくないなら、使ってやろう！　なんて気持ちはありませんが、帰路も東海道本線を使いました。乗車位置の表示は「黄色(6)〜(11)」となっていますが、黄色って何ですか？熱海駅で乗り換え、長いトンネルを抜けると今度は富士山の絶景が続きます。 jr東海の乗降客数情報です。独自の方法・理論で賃料相場をはじめ、総合的な商圏調査を行っております。商圏調査・賃料相場ならtcpcホールディングスが提供する商業マーケティングレポートをご利用くだ … 京王グループ公式サイトにて公開されているデータをもとに、京王線の全ての駅の乗降客数ランキング2016年版を作りました。出典：1日の駅別乗降人員｜京王グループ Sponsored Link 順位駅名 …京浜急行の全路線（本線・空港線・大師線・逗子線・久里浜線）全73駅の乗降客数ランキング（2016年度）を作りました。中央線の各駅、東京から高尾まで32駅の利用者数ランキングを、JR東日本の公式サイトにて公開されている各駅の1日平均利用者数をもとに作りました。 ※注1 乗車の利用者数のみで、降車の利用者数は含まれてお …埼京線とは、大宮（埼玉）から大崎（東京）までを走る19駅の路線です。埼京線の利用者数ランキングを、JR東日本の公式サイトにて公開されている各駅の1日平均利用者数をもとに作りました。 ※注1 乗車の利 …相鉄の全路線（本線・いずみ野線）全25駅の乗降客数ランキング（2016年度）を作りました。参考：1日平均各駅乗降人員 – 相鉄グループ順位路線名駅名乗降客数（日平均） 1位本線 …大阪市交通局公式サイトにて公開されているデータをもとに、谷町線の全ての駅の乗降客数ランキング2016年版を作りました。 2016年11月8日に行われた交通調査の資料です。出典：大阪市交通局｜路線別駅 … 京浜急行の全路線（本線・空港線・大師線・逗子線・久里浜線）全73駅の乗降客数ランキング（2016年度）を作りました。 ... の利用者数ランキングを、jr東日本の公式サイトにて公開されている各駅の1日平均利用者数をもとに作りました。 ※注1 乗車の利 … 東海道・山陽新幹線駅一日平均乗降客数(単位：人) 東京 16,4928 小田原 . 東海道本線・中央本線上には、私鉄・地下鉄と接続するターミナル駅が名古屋駅を中心に点在。各エリアの交通拠点となっています。 n=248 岐阜駅既婚率…65.7% 有子率…63.7% 家族構成…平均3.77人世帯年収…841万円利用者デモグラフィック

東海道本線利用者数 2020