アイドリングストップ都道府県

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駐停車時以外の交差点などで行うアイドリングストップに対して、

!】日産怒涛の新車戦略｜ベストカー8月10日号 “あえて”付けなかったその理由とは。　ここ10年ほどで付いてない方が珍しいほど普及した省燃費技術といえば、「アイドリングストップ」だ。文字どおり停車時にエンジンを止め、その間に排気ガスを発生させない機構は2010年代以降、爆発的に普及。　今や一部商用車やスポーツモデルを除けば、全ての国産新車に付いているといっても過言ではない。　しかし、意外なことに2020年2月10日に発売される新型ヤリスに加え、新型RAV4や新型カローラのガソリン車にはアイドリングストップが付いていない。　なぜ、トヨタは「エコの必須装備」をあえて非装着としたのか？文：永田恵一　最大の理由は、当然ながら停止中にエンジンを止め、燃費を向上させるためである。　近年の日本車におけるアイドリングストップ普及の火付け役となったのは、2009年登場の2代目マツダアクセラで、同車の登場以来、アイドリングストップはドンドン普及した。　また、2009年はリーマンショックによる不景気が始まった頃で、この時期に政府は景気刺激策としてエコカー減税を開始した。　エコカー減税は、簡単に言えばカタログ燃費が車重に対する基準を超えれば適合するもので、重量税と取得税（＝当時）が減税になるというものである。　そのため「アイドリングストップを装着すれば、カタログ燃費が基準を超えるのでエコカー減税に適合する」というボーダーライン近くの車種が、アイドリングストップを装着してエコカー減税に適合する、言い換えれば「エコカー減税のためにアイドリングストップを装着する」というものもあった。　これはユーザーにも利益があるのだから、商売として納得できることだろう。　こうした背景もあり、現在日本車ではスポーツモデルを除く、ほとんどのモデルにアイドリングストップが装着されている。　まず、トヨタ広報部を通して問い合わせたところ、公式な回答は以下のとおりだった。「スマート＆ストップ（＝アイドリングストップ）は、燃費改善のためのアイテムです。今回のRAV4、カローラ、ヤリスは、TNGAエンジンを採用しており、スマート＆ストップがなくても、充分競合性があるためにスマート＆ストップの設定をしておりません」　では、ヤリスの1.5Lガソリン車のカタログ燃費を、アイドリングストップ機構が付いた競合車比べてみるとどうか。（※排気量など条件が近いためマツダ車を比較対象とした）　新型ヤリスは、デミオと排気量は同じでも3気筒エンジンとなる。設計時点の違いなどもあるにせよ、確かにカタログ燃費でアイドリングストップなしでも比較対象のマツダ車を上回っており、競争力は高い。　さらに筆者は最新のトヨタ車がアイドリングストップを付けないのは、カタログ燃費だけでなく「アイドリングストップ非装着の方が総合的に見てユーザーの負担と環境負荷が少ないと判断したため」と考えている。　具体的な理由・根拠を挙げるため、アイドリングストップ装着による燃費向上をカタログ燃費で見てみよう。　といっても、最近は同じエンジンとトランスミッションで、アイドリングストップの有り／無しがあるモデルは非常に少ない。例として取り上げられるのは、トヨタアルファード／ヴェルファイア（2.5Lエンジン車）とマツダロードスター（1.5Lエンジン車／6MT）くらいだ。　2台のアイドリングストップ「有り」と「無し」のカタログ燃費は、以下のとおり。（※オプション価格＝蓄冷エバポレーター含め5万7200円）（※オプション価格＝i-ELOOP含め8万8000円）　このように、実用燃費とのかい離が少ないWLTCモードを見ると、車種による違いもあるにせよ、燃費向上は総合して5％程度、市街地で10％程度となる。いや、実用燃費を考えると気候のいい春・夏ならアイドリングストップの機会も増え、燃費も向上する。　しかし、夏・冬は車内環境を維持するためのエアコン稼働が増えるため、アイドリングストップの回数も減り、年間でみると燃費が向上する割合は減少するだろう。　さらにアイドリングストップ車用の12Vバッテリーは寿命が短いうえに値段が高い。　車種によっても異なるが、大まかなイメージでいうと、アイドリングストップ車用のバッテリーは、非装着車用に対し寿命は3分の2、価格は1.5倍といったところだ。　おまけにアイドリングストップ車のバッテリー交換は、ディーラーでのセットアップが必要な場合もあり、ここでも費用がかさむ可能性もある。加えて、大量生産によりコストダウンが進んでいるとはいえ、アイドリングストップを付けるのも、タダな訳ではない。　こうした点やエコカー減税の適合も次第に難しくなっていることを考えると、燃費の向上とバッテリー交換費用などを考慮した場合、アイドリングストップ装着で金銭的に元を取るのは不可能に近い。　これに対しては「金銭よりもアイドリングストップして二酸化炭素を出さない方が重要だ」という意見もあると思う。しかし、「では、アイドリングストップによって12Vバッテリーの消費が増えることは良いのか？」というのも真理ではないだろうか。　こうしたことを総合的に熟考してトヨタはアイドリングストップを非装着にするという決断を下したと筆者は見ている。　この決断を筆者は正しいものと感じており、こういった決断ができるのもトヨタの強さの原動力の1つと言えそうだ。　また、アイドリングストップ非装着は影響力が大きいトヨタが決断したことだけに、この動きに追従するメーカーが出る可能性も小さくないだろう。僅か3年で消えたトヨタ異例の意欲作!! オートマチックトランスミッションの車種の場合は操作手順は次のとおりである。

【救世主だったのか？それとも…？？】検証カルロス・ゴーンの功と罪編集部シオカワランエボ＆パジェロ復活劇場!!!! 新型シビックタイプRは2022年登場へ!!! 登場4年で日本から撤退の敗因 2020年6月改正の道路交通法をチェック!!! アイドリングストップ機能を持たない車両へ取り付ける装置も販売されていて、現在、日本で4社が販売している長距離寒冷地域での厳冬期にはディーゼルエンジンが始動困難になる場合があるためアイドリングを続ける例もある。アイドリングストップ自動車・後付アイドリングストップ装置の購入には補助制度がある 2Lターボ＆モーターで400ps‌!!? 駐車場の利用者に対して看板の掲示などにより、アイドリング・ストップを周知する義務があります。掲示する内容には次の二つの事項を入れてください。・条例で義務付けられていること・アイドリング・ストップの実行【2021年新型Z登場! 　ベストカーの最新刊が本日発売！最新号では、日産が2023年度までに国内投入する新型車10モデル最新情報ををお届け。　そのほか、2Lエンジン搭載カローラ、レクサスLCコンバーチブル、プジョー208など注目車種の情報から、2020年1/2ベ… 編集長T

アイドリングストップ機能を有するマニュアルトランスミッションの車種の場合は操作手順は次のとおりである。待望のカローラセダン”GR SPORT”欧州発表! 盤石の強さの源不安を跳ねのけて成功した現行トヨタ車5選

待ちわびたぜ! 新型ヤリスがアイドリングストップをやめた意外な理由燃費至上主義に終止符!? ヴェロッサが儚く散った理由【偉大な生産終了車】でも売れていない… アルファロメオの魅力と大きな課題さらばインドからの使者スズキバレーノ!! 「あおり運転」で免許一発取り消し!!! 発売は2021年末完全丸裸「新型フェアレディZ」の艶姿近年のまた、スターターモーターの使用回数が増加することに伴って、大容量のバッテリーや専用バッテリーを搭載するものもある。いずれの機構も、特に名称を使用していないメーカーもある。もう出ないのか!?

ベストカーWeb編集部タカセ　間もなく発売！トヨタヴィッツ後継車の「新型ヤリス」には、エコカーの必須装備が付いていない!? そろそろ最終決着を!! どうなるんだ、日産次期シルビア

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